这近10万辆的销量属于一款车型，五菱洪光MINI EV。
相比之下，作为行业杀手的特斯拉在中国第一季度仅售出72，934辆汽车，而特斯拉实际上有两款主要车型在售，即轿车Model 3和SUV Model Y。
但界面新闻出来了这样一条消息:有消费者援引4S店工作人员的话称，五一假期后，长度在10万元以下或4.6米以上的上海新能源汽车将不予上牌。记者联系了五菱洪光4S店的工作人员，得到的回复是:确实五菱洪光MINI EV已经确定不可能拿到绿卡。但上海多个行政区的车管所拒绝了记者的询问，仅表示“新政策最快5月10日公布，在此之前不能透露任何信息。”
在此之前，只要进入新能源名单的车辆，且申请者合格，就可以免费获得新能源汽车的车辆指标。
自上市以来，五菱洪光迷你电动车获得了巨大的知名度和大量的订单。有限城市把MINI EV当做号车，普通城市把MINI EV当做性价比高的代步车。
然而，即使上海暂停五菱洪光MINI EV的免费新能源指标，也不会对这款车的整体销量产生太大影响。
汽车之家前段时间做了一个统计，有一些有趣的数据。
首先，23-30岁的车主数量超过60%，进一步细分，27-30岁的车主比例接近1/3。整体车主中，女性车主占60%。
如果按城市划分，8.42%的车主来自一线城市，14.9%来自二线城市，三四线城市的车主最多，分别占20%和31%。
销量最大的城市是河南洛阳，其次是上海、驻马店、青岛、商丘、菏泽、郑州、海口、柳州、南阳。
按省销量排名，河南、山东两省销量最高。这两个省是中国老年人音乐的消费大省。
换句话说，五菱洪光MINI EV的销量如此之高，本质上是对市场的准确定位，而不是政策导向的卖车。
一辆3万左右的车，充满电只需要23元左右，一年的车费不到1500元，几乎不需要任何保养。每天拿不到4块钱是值得的；这特别适合缺钱的年轻人或者对旅行需求不高的中老年消费者。
即使上海限制MINI EV免费牌照，也不会对MINI EV产品线的销量产生致命影响。
虽然是与北京比肩的国际化大都市，但长期以来，上海的车辆号牌政策相对宽松。
只要具有上海户籍或上海市居住证明，并缴纳了足够的3年社保，就可以参与燃油车指标的竞拍。
只要拥有上海市户籍或上海市居住证明，缴纳足够一年社保，就可以免费或凭新能源车号牌指标购买新能源榜单上的新能源车。
就算不想花钱买车辆指标，以前在上海开外地牌照的车也不是什么大问题。
但今年以来，上海对外地车牌的限制更加严格。除高架限行外，2021年五一假期后第一个工作日起，每天7: 00至10: 00、16: 00至19: 00，禁止外省市机动车号牌载客汽车通行(周六、周日及所有市民节假日除外)。
显然，为了解决拥堵问题，上海也在效仿北京，逐步限制外地车牌通行。
如果今天的消息属实，上海10万元以下或4.6米以下的新能源车将不会上牌。廉价汽车保有量的解决也受阻，这将对消费者和纯电动车行业产生相当大的影响。
如果读者还记得，他们应该记得这样一件事:
3月23日，工信部发布《低速电动车标准制定工作会议纪要》，四轮低速电动车技术条件标准制定方案终于付诸实施。其核心内容如下:
低速电动汽车不再有单独的标准，而是纳入新能源汽车标准，增加了微型纯电动乘用车的定义；
部委不收铅酸电池，低速车只能用磷酸亚铁锂或者三元锂电池；
技术要求全面升级，对碰撞试验、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都提出了硬性要求；
低速电动车不计入双倍积分，没有补贴。
简单来说，未来生产低速电动车的厂家，需要按照乘用车标准下“微型纯电动车”的分类做出要求。
会议纪要中最有趣的一点是，许多低速电动车的标准是通过校准五菱洪光MINI EV制定的。事实上，五菱洪光MINI EV是一款已经获得合法许可的乘用车。
不给合法审批的小客车授予牌照权限，显然是违法的。
上海调整政策的初衷很好理解:电动车免费车牌太好拿了，门槛太低，但是像北京那样严格排队或者限制申请条件就太死板了。所以先限制车的门槛就好了。
但这是否也意味着消费者很难在上海以较低的门槛买到一款低价的纯电动汽车，还是也限制了某些特定车企进入上海这个特殊的市场，让其他车企从中受益？
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